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  • 【原創】十幾年格爾發“老伙計”,怎么就認準了“它”?
    來源:中國道路運輸網 李雅哲 2018年12月14日18:21

      我國商用車發展歷史并不算長,但無論是運輸工具的換代升級還是貨運行業的興衰更替卻一直十分熱鬧。近日,中國道路運輸網記者就遇見了一位20多年駕齡的“老司機”王占飛,從客運轉到貨運的王占飛,對于我國道路運輸的一路變化,以及駕駛員如何應對可謂頗具發言權,我們就向王占飛“取取購車經”。

      

      王占飛與他的第二輛格爾發

     

      20多年駕齡“老司機”,為格爾發10年無大修折服

     

      王占飛正值壯年,卻已經是一位擁有20多年駕齡的“老司機”了,1997年,王占飛一開始進入商用車行業是在安徽省滁州市從事縣城到下縣鄉鎮的班車運輸,每天固定往返,在當時也是份穩定的工作。后來,由于“黑出租”的出現,大型車輛競爭中優勢盡失,不得已之下,2002年,王占飛轉型貨運,購買了人生中第一輛車。

      

     

      王占飛笑著說到:“我入行早,當時開的第一輛車你們肯定都沒聽說過,就是江蘇揚州生產的6、7米的蘇揚車。后來也開過其他品牌的車,一直到2007年接觸到江淮格爾發M系列,那時候江淮剛生產牽引車我就用上了,可以說是第一批用戶了”。購車前,王占飛憑借自己對于不同品牌的駕駛感受進行了對比,也征集了朋友們的意見,最終選擇了江淮格爾發,他專業的分析到:“當時M系列格爾發內飾、空調、做工都很細,買車就細節之處見真章。我那輛M系列跑了10年100多萬公里,發動機沒有大修過,品質非常信得過,所以那輛車去年不能跑了,我毫不猶豫又選擇了格爾發的K7”。


      百公里油耗不到30升,可靠、舒適成駕駛員剛需


      王占飛表示,自己上一輛格爾發M系列主要跑四川成都進行機械設備運輸,因為是國二排放所以隨著淘汰黃標車就轉走了,正是那輛格爾發十年無大修的可靠品質,讓王占飛去年9月又購入了格爾發K7,跑上海到長沙線,專門進行汽車零部件運輸。

      

      長途運輸司機在車上待的時間比家里都長,對于舒適性要求也在不斷提高

     

      說到買車都看什么,王占飛慎重的表示:“車可是賺錢的伙伴,現在一輛也不便宜,肯定是要慎重選擇,我個人的話,更看重安全舒適、油耗和可靠性”。原來,王占飛的小舅子也在駕駛K7,在王占飛買車時就給他推薦,再加上王占飛這位“老司機”對K7的全面考察,最終覺得外觀內飾都挺好,就拍板定了一輛540馬力的江淮格爾發K7。9月份到現在王占飛的K7已經行駛了12萬公里,“我那車17.5米長,3米寬,體積比較大,正好適合拉占地兒的零部件,平時拉蓋布,非常實用”,王占飛滿意的評價到。

     

      見證了商用車發展的王占飛,對于人們需求的變化也有所總結:“現在人們買車不再只看便宜了,開大車的在車上時間長,誰都想要開著舒服的。另外,現在買車也看出勤率,再像以前便宜車那樣今天壞、明天壞的肯定不行,像我們運輸上海大眾的零配件,直接供應生產線,肯定不能壞半路上,那麻煩可就大了,所以車可靠性還要高。再有就是節能省油上,你看我這格爾發百公里油耗30升油,天氣好時候不到30升,陰天時30升多一點,一年能節省不少油錢呢”。

     

      車輛、網絡全面升級,助力駕駛員度過貨運“寒冬”

     

      說起現在的貨運大環境,王占飛嘆氣說到:“豈止是不好,那是相當的不好,并且區域性差距非常大。像我們從江蘇或者上海到揚州貨還比較固定,到長沙運價就低的要命,有時候還虧本。從外面回江浙滬基本都是虧本運”。王占飛目前主要駕駛格爾發K7跑上海到長沙線,單程1000多公里,夜里都要停車休息,一趟下來30多個小時,一周一個來回,有著固定的汽車零配件貨源,日子過得倒是還挺滋潤。

      

     

      “像我們開這么久車了,現在是寧愿多花點錢,買個開著舒適點的車,格爾發K7開著就挺舒服,也省油,我周圍很多人開它”。說著運輸工具的發展,就不得不說其互聯網+的滲透,王占飛對于卡車+智能系統的這種聯手還是非常認可的,他說到“這智能后臺能夠監控油耗、行駛軌跡、車輛位置,對于大車隊來講還是非常有用的,便于管理,還節能降成本,在接下來愈發激烈的競爭中是個有力武器”。

     

      見證了20多年商用車發展的王占飛,道出了廣大卡友對于車輛需求的升級,那就是可靠、舒適和節油。作為江淮格爾發十多年的“老伙計”,王占飛對于自己的K7,無論是外觀、內飾,還是節油性表現都十分滿意。對于用戶來說,找到一款值得自己信賴的好車并不容易,希望能夠有更多的用戶像王占飛這般,找到符合自己心意的“老伙計”。

    (責任編輯:魏美茹)
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